大力汽车 WWW.DFJYQC.COM

校车安全运营的核心 XINEEG STUDIO:SZHXJ.NET 上一组PREV 下一组NEXT

XINEEG STUDIOPOST TIME:2013-3-11 11:20:31

    “两会”期间,对于很多关心学生出行安全的代表、委员来说,2012年过的并不平静。先是2011年年底频繁出现的校车运行事故引起全社会的关注,随后的2012年,国家出台了《校车安全管理条例》、《专用校车安全技术条件》、《专用校车座椅系统及其车辆固定件的强度》等一系列规范文件。

    在国家和地方政府关心学生出行安全的背景下,全国很多地方掀起了一场购买专用校车的热潮,校车公益活动也是此伏彼起。在中国客车统计信息网统计的50家企业中,有31家销售校车;2012年5米以上的校车共计销售25695辆,宇通、长安、中通3家企业位居校车销量前三名,3家企业的市场份额共计50.52%,销量都在2000辆以上。其中,宇通共计销售5米以上的校车7846辆,市场份额高达30.54%;保定长安销量为2732辆,占市场份额10.60%;中通客车销量为2410辆,占市场份额9.38%。

    这些数字乍一看很漂亮,但即便是有社会各方面的关注,校车运营的问题依然突出,特别是在农村地区,没有校车的地方依然很多。虽然按照国家要求,国家财政和地方财政都要支持校车的购买,但很多地方缺少细则。在本来就财政吃紧的情况下,很多地方政府并不愿意拿出大量资金购买校车,也不愿意承担校车事故的责任。校车的运营,除了要有资金购买校车,还要承担日常维护费用以及司机、看护人员的工资,这些都是非常现实的问题。

    财政补贴势在必行

    在今年的《政府工作报告》中,国务院总理温家宝提到一个数字:国家财政性教育经费支出五年累计7.79万亿元,年均增长21.58%,2012年占国内生产总值比例达到4%。教育资源重点向农村、边远、民族、贫困地区倾斜,教育公平取得明显进步。

    教育经费需要支出的地方很多,能够落实到校车上的很少。沈志刚说,现在国家加大了教育投入,但地区不平衡还很严重,很多农村地区的教育经费严重不足,校车支持的力度还有待加强。还有些地方缺乏校车管理意识,光三令五申不行,要靠体制机制,落实责任。

    2012年9、10月间,校车安全部际联席会议对全国14个省市的校车情况进行督察。截至去年底,全国共有1235个县区制定了校车服务方案,占县区总数的40.6%,占有必要制定校车服务方案县区数量的47.9%,仍有超半数县区未拿出方案。

    “确保校车运行离不开市场行为,但财政必须补贴。”全国人大代表、江苏省教育厅厅长沈健说,购买校车及以后的维护、营运,这种量大面广的事情需要市场化解决,但财政必须补贴,比如昆山模式,家长每个学期出200元,200元以上的则由政府补贴。

    
那么财政应该如何补贴?

    在现行的公共交通中以及往届的“两会”提案中有很多不错的建议,而且很容易实施。

    全国人大代表、宇通客车董事长汤玉祥,全国人大代表、原江淮汽车集团董事长左延安也曾经提交议案,建议取消5.5~7米客车的消费税。目前市场上销售的校车,主要集中在8米以下,特别是长度在5~6米的校车,由于只需要B照驾驶,而且使用灵活,销量比较大,也比较适合农村使用,国家可以取消这一部分校车的购置税,减轻用户的负担。由于这种5米左右的校车销量较大,长安客车将今年发布的5米神童校车的销量目标定位在2000辆,接近长安客车2012年校车的总销量。

    此外,在公共交通领域,无论是公交车,还是农村客运车辆,每年都有一定数量的燃油补贴,以降低运营单位的经营负担,这些都是可以参考的做法。

    让人振奋的是,财政部、国税总局、保监会等部门对全国14个省市校车运营情况进行了督察。据了解,这些部门今年已制定工作计划,研究针对校车的补贴政策。今后,校车将可在燃油税、保险等方面享受国家财政补贴。