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中国百姓车行网消息：近来，钢材涨价，用工成本上涨，为达到国ＩＶ排放标准升级燃油系统而导致的成本增加。重重压力之下，价格一贯只降不升的汽车行业经受着严峻考验。尽管眼下还没有哪个汽车厂家敢像家电企业那样公然宣布提价，但这并不意味着没有“想法”。本该是车市回暖的传统３月，今年却有点反常，为抵消上游材料价格上涨带来的成本压力，很多厂家玩起了“小动作”：促销优惠缩水、新车定价偏高、加价销售、加装叫卖等现象暗中拉动车市价格上涨。
据了解，目前汽车市场上厂家玩的“小动作”主要可分为：车市优惠大幅缩水、加装加配变相涨价、 车市优惠大幅缩水、新车上市价格普遍偏高等。
成都东城马自达总经理王维说，今年绝大多数厂家改变营销战略，调整生产计划，减少产量，不再向经销商施加库存压力。经销商消化了去年以来的大量库存后，货源变得紧张；加上近期许多持币待购者开始下单，需求猛增，在这个供求关系之下，车价自然坚挺。而以往的大规模的优惠活动也相应减少。
“明目张胆加价销售肯定要受厂家制约，不过，加装销售却很盛行。”一畅销品牌车型的４Ｓ店销售经理张先生透露：近年来，随着车市竞争越来越激烈，车价持续下降，汽车厂家和经销商们为增加利润想尽各种方法，其中靠强行加配获利就是主要手段之一。目前，不少车商抓住消费者想尽快提车的心理，鼓动消费者以加装的方式尽早提车。而所加的这些装饰往往达到３０％至４０％的利润，卖５台车的装饰利润几乎可折回为１台车的销售利润。该人士还透露，靠加装饰，４Ｓ店的月销售额最高能达到正常销售的两倍。
相对来说，目前还有实力加价销售的车型已屈指可数。而对于大多数的品牌车型而言，尽管受生产成本的增加和消费者期待降价的双重压力，在车价这个敏感因素上还是十分谨慎，不敢贸然提高已上市车型的售价。因此，有关专家认为，今年新车定价偏高将成为２００８车市的普遍现象。
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