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尽管我国针对商用车的国Ⅲ排放标准实施时间由2008年1月1日再度延迟到2008年7月1日，商用车企业有半年的“缓冲期”，但对于国内重卡企业来说，由于面临全力清理国Ⅱ库存车，以及突破国Ⅲ技术瓶颈，由此带来生产成本上升等多方面的压力，国内重卡企业今年将面临严峻考验。
重卡成本将提高2成
“国Ⅲ排放标准的实施对重卡企业影响很大。”近日，福田汽车一高层告诉记者，目前国内重卡企业都在全力研究应对国Ⅲ标准实施的方式。
此前考虑到商用车企业应对国Ⅲ标准在今年1月1日起实施的难度，商用车的国Ⅲ已经推迟到7月1日实施，这为各商用车企业赢得了宝贵的时间，对于应对难度更大的重卡企业而言更是如此。
国Ⅲ的实施首先对重卡企业技术实力提出了考验。据业界专家介绍，就发动机技术而言，国Ⅲ实施意味着重卡要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中关键问题是发动机燃油喷射系统的升级，不单是增加ＯＢＤ系统那么简单，因此将直接导致发动机产品成本的增加。
中国重汽相关专家分析，国Ⅲ产品使得重卡生产企业提高了20％左右的成本，预计重卡产品将整体上涨2万至6万元，上涨幅度在10％至15％，这部分成本如何在整车、零配件及消费者之间分配成为必须思考的问题。
东风商用车公司年初向市场推出了一批国Ⅲ重卡，由于成本上升价格上涨了8万元，但这一价格并不被市场接受，因此其销售一直不畅。这意味着对多数重卡企业而言，将上升的成本全盘转嫁到消费者身上并不现实，如何通过内部消化部分成本将决定产品竞争力。
记者了解到，目前部分重卡企业对于国Ⅲ重卡的定价仍在互相观望，或试探市场反应。各重卡企业均认同国Ⅲ重卡必将涨价，但最终涨多少则要根据成本和市场两方面综合确定——涨多了销售可能遭遇不畅，落后竞争对手；涨少了成本控制和盈利将成为难题。
油品匹配或成难点
除了国Ⅲ标准带来的成本及销售压力外，各重卡企业上半年还将面临清理库存的巨大压力。国Ⅱ标准库存车从今年7月1日起将禁止销售，而目前市场上仍有大批不能达到国Ⅲ标准的重卡。某重卡企业高层透露，按照不完全统计，全国范围内达不到该标准的库存车还有6万多台。
对于多数重卡企业，清理库存并不会存在太多问题，因为早在去年我国就已公布了国Ⅲ排放标准的实施时间。2007年重卡爆发性增长的一个重要原因就是国Ⅲ今年实施，许多运输企业为提前购买车辆作准备。但由重卡消费提前“透支”带来的问题是，上半年还可能维持在70％左右的增长速度，而下半年增速可能下降到30％以下，因此全年整体增幅下降不可避免。除此以外，2008年国Ⅲ标准全面实施后，整个重卡行业的产业链都面临挑战，包括油品匹配问题，以及发动机故障后需要更专业的维修服务技术等。
此外，业界普遍认为，今年我国奉行的宏观经济政策将对重卡行业增长速度产生影响。如社会固定资产投资可能出现回落、奥运开工建设临近尾声等，都令重卡增速比2007年减慢。
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