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2007年7月1日，国家机动车污染物排放标准第三阶段限值(以下简称国Ⅲ)正式实施。针对国家对实施“国Ⅲ”标准的要求，根据车型不同，生产企业分别在2007年1月1日(重型车)和2007年7月1日执行(轻型车)；上牌分别是2008年1月1日(重型车)和2008年7月1日(轻型车)执行。这也就意味着，从明年1月1日起，中国达不到国Ⅲ排放标准的重卡将不能上市销售。
国Ⅲ，即国家机动车第三阶段排放标准。对重型汽车而言，其准确定义为重型机动车尾气排放达到《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(国Ⅲ、Ⅳ、V阶段)》(GB17691-2005)中的第三阶段排放控制要求。具体而言，就是满足国Ⅲ排放标准的车辆废气中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体的浓度要比满足国Ⅱ排放标准的车辆低30%-50%。这一环保新政，无疑将使许多重卡生产企业及销售企业面临一场“生死考验”，许多重卡企业正在积极“备战”。
为达到标准，重卡生产企业需突破三大瓶颈问题
重卡企业要闯过这道关，必须解决三个瓶颈问题，即发动机技术水平、售后服务水平及柴油油品适应性。
就发动机技术而言，“国Ⅲ”的实施，意味着要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中关键是发动机燃油喷射系统的升级。按目前国际流行做法，就是采用电控高压共轨技术。这将导致成本增加及国内厂家争夺资源的现象。
此外，还有一个油品匹配问题。由于目前中国炼油能力方面原因，符合国Ⅲ标准的柴油提供并不充分，在短期内无法全面供应，而“国Ⅲ”车长期使用不符合要求的燃油，很可能损坏车辆性能，影响发动机使用寿命。国家发改委产业政策司官员李万里说，根据石化企业提供的信息，国Ⅲ标准有必要分阶段推行，按中心城市逐步扩展，油到车到，逐渐达到全国实施。
最后，“国Ⅲ”车辆使用电子式发动机，一旦遇到复杂的故障或发动机电控系统内部故障，就必须由服务站使用专业故障诊断仪进行检测及维修，不可私自拆卸。由于“国Ⅲ”发动机的关键技术来自国外，引进后须经过一个学习过程，因而对服务技术的普及也会带来困难。
重卡价格上涨已成定局，或将影响整车的销售
东风商用车公司销售部经理表示，随着重型汽车国Ⅲ标准的全面实施，如果换成国Ⅲ发动机，将会使每辆车的车价平均上浮8万元，例如以前卖14万元的东风153，现在要卖21万多元。就发动机技术而言，国Ⅲ实施意味着，重卡要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中关键问题是发动机燃油喷射系统的升级，按照目前国际通行的做法，要采用电控高压共轨技术。因为自身配套存在问题，东风不得已采取进口国Ⅲ标准发动机的方式。如此也导致了其车型成本价格上涨了8万元左右。由于价格的悬殊，东风国Ⅲ车销售一直不畅。
陕西重型汽车有限公司市场部经理称，公司现在向北京、广州等地提供的国Ⅲ标准重卡产品，比同型号的国Ⅱ标准产品，价格大约要高2.5万元左右。国Ⅲ标准在全国范围实施之后，重卡产品价格肯定要在全国范围内上涨。中国重汽集团宣传部主任郭化南也认为，国Ⅲ标准实行，将会使重卡价格普遍上调两万元左右。按照他们测算，在2008年国Ⅲ标准实现后，全国重卡产品将整体上调10%-15%。
福田汽车党委书记赵景光表示，各家重卡企业都很难自己消化增加的生产成本，大部分都要通过提高产品价格来抵消政策影响。他并不担心公司的产品销量会出现大幅下滑，因为所有重卡企业面临同样的问题，都站在同一起跑线上。
如此看来，重卡在2008年价格普涨已成定局。
2008年，随着国Ⅲ标准全面实施，整个重卡行业的产业链都面临挑战，包括发动机、汽油如何达标的问题；提高20%的成本如何在整车、零配件及消费者之间分配的问题。明年，重卡行业将面临整体涨价、销售同比增速回落的双重压力，可能会出现整体降温的现象。
对整车生产企业来说，行业的竞争程度将进一步降低。今年1-10月，全国重卡累计销售41.26万辆，同比增长65.4%。其中销售排名前7名企业销售占据市场销售总量的90.68%。国Ⅲ标准将进一步推动市场集中度提高。从国Ⅱ到国Ⅲ，重卡要从原来的机械控制系统升级为电脑控制系统，而这套系统所需的高质量发动机和油泵国内大多数配套厂还生产不了，主要依靠博世、潍柴、康明斯等大型配套厂家供货。从目前情况看，这些发动机厂商的生产能力加起来也不能满足全国范围内实行国Ⅲ标准后的市场需求，因此，此前与他们曾有合作关系的企业会先获得市场先机，比如中国重汽、陕西重汽(潍柴是陕西重汽的母公司)、福田汽车(福田已经确定跟康明斯成立合资发动机工厂)等，而其他大多数商用车企业可能要面对“无米下锅”的境地。拥有雄厚实力，并且依托成熟技术的企业将与资本共生共长，在行业增速放缓，货币政策从紧的大背景下脱颖而出，如中国重汽、陕西重汽、重庆红岩、北汽福田等。中国重卡行业明年或将步入寡头竞争时代。
下游整车竞争格局变化势必引致发动机行业的格局随之变动，对一些柴油发动机生产企业来说，幸运的话被大企业重组并购，不幸的则可能面临退市风险。无论是今年整车企业自产发动机的大潮，还是配套发动机企业加大外供比例，都可以看作是对“国Ⅲ”新政的市场反映，发动机市场集中度也有提升的趋势。明年开始，一些排放性能明显不能达标的低端发动机生产商所占据的原本就不多的市场份额也会逐渐消失殆尽。
销售企业的境况可能更加严峻。根据国内商用车的销售模式来看，汽车销售企业完全受控于生产企业，缺少话语权。目前可以确定的是明年重卡价格要全面提升，但是厂商对销售商会否提供相当优惠的政策却不得而知，一旦销量出现下滑，将影响销售商的经营业绩，进而影响其还款能力。
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