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与往年相比，今年宏观经济环境并无多大变化，但重卡市场却出现暴涨行情。许多市场专家对此现象无法解释，但仔细分析可以发现，今年重卡市场暴涨的主要原因，是计重收费政策导致的需求扩大。计重收费堵死了用户靠超载赚钱的路，使运输车辆的需求大幅上升，然而，人们预期的运费上升的局面并没有出现。
计重收费促进重卡市场增长
货运总量和货物周转量决定重卡市场需求总量。
交通部统计数据显示，自2004年以来，国内公路运输年度货运量和年度周转总量两个指标大幅度增长，表现出较强的持续增长态势。
货运总量和货运车辆需求成正比例关系，货运总量决定重卡货运车辆的需求，货运总量的增长幅度决定重卡市场货运车辆需求的增长速度。根据货运总量指标分析，全国货运总量每年以10%以上的速度持续增长，从而带动重卡市场新增需求达10%以上。
重卡市场2004年出现“井喷”，达到历史最高的37.48万辆。2005年大幅回落到23.62万辆，2006年销量达到30.36万辆。截至今年8月底，销量达到33.45万辆，预计今年重卡市场销量将达48万辆。
计重收费使运输户收益减少
公路运输用户基本上分为两大类：普通用户（绝大部分用户）和专线运输用户。普通用户是指行驶路线基本固定在高速公路或国道上的用户，这些用户的特点是运输缴费严格执行国家汽车运输政策。专线运输用户是指行驶路线以省道为主，国道为辅，基本不上高速公路的用户。这些用户的特点是尽量购买大功率公路运输车辆，以实现超载赚钱的目的。
用户花费包括固定费用和变动费用。其中固定费用包含：保险费（车辆险、商业险、交强险）、运管费、养路费、车船使用税、年检费用等；变动费用包含：过路过桥费、燃油费、司机工资及补贴、车辆维修费用等。
计重收费政策实施初期，许多专家认为，该政策将在一定程度上使公路货物运输价格理性回升，从而提高终端用户的收益。但今年的公路运价没有提升，反而出现明显下降趋势。由运价引起的重卡用户平均收益降低约10%以上。
中国物流与采购联合会统计的全国普通货物运价指数显示，2006～2007年8月,公路运输价格运行趋势整体下行，重卡用户运输收入明显下降。根据上表所示，2007年整车运输价格低于2006年运价水平。1～8月价格对比中，仅5月稍高于去年同期水平，其他月份均低于去年同期水平。2006年整车运输平均价格为0.2846元/吨公里，2007年整车运输平均价格为0.2484元/吨公里，下降幅度达到12.72%。
运价直接决定终端用户的毛收入：用户的毛收入=运输距离×货物总质量×运价（元/吨公里）。
2007年零担重货价格也是同样的走势，仅有3月价格水平高于2006年同期水平，其他月份均出现较低价位。2006年零担重货运输平均价格为0.42125元/吨公里，2007年平均价格为0.3631元/吨公里，下降幅度达到13.8%。
计重收费将对汽车和运输行业产生深远影响
目前，我国计重收费政策的实施仅是初级阶段。该政策的全面实施，将对中国汽车行业和中国物流运输行业产生直接、深远的影响。该政策有望终结终端运输用户的超载现象，使社会利益得到再分配。
在现阶段，计重收费的最大受益者是公路收费部门，其次是重卡生产企业。而终端用户（个体用户和物流公司）的收益明显下降。用户收益下降的主要原因是重卡市场保有量的迅猛增长和运价的恶性竞争。
计重收费政策实施后，中国物流运输行业将开始新一轮整合，规模化运输将随之出现。国外物流公司进入中国市场的机会已经来到。
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