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国家信息中心日前发布的报告显示，2007年我国汽车市场产销量达830万辆，总体增长率达16.3％。中国汽车消费量占全球总消费量的12％左右，仍维持全球第二大市场的地位。报告同时指出，原来预计2020年超过美国成为全球第一大汽车市场的目标有可能在2015年提前实现。
自主品牌份额达到30％
报告指出，乘用车需求保持高增长态势，而内需稳定在略高于20％的水平已经持续了5个季度。此外，在我国地位特殊的微型客车今年上半年销量预计达34万辆，预计全年销量在70万辆左右。
商用车方面，国家信息中心预计全年需求在240万辆左右，总体增速在15.5％左右。其中内销210万辆，出口30万辆。今年上半年，国产商用车销量大幅增长，同比增长26％，但下半年增长速度将有明显下降，同比增速预计仅有7.1％。
值得一提的是，今年上半年自主品牌的销量首次占乘用车总销量的30％，增速达到43.6％，远远超过合资品牌同期19.5％的速度，但自主品牌的优势主要在A00、A0级的低端市场，市场的整体变化对自主品牌不利，因而也就不难理解自主品牌纷纷发展B级车以上更为高端的车型。
2015年有望成全球第一
今年上半年，我国国产车销量达437万辆，同比增长达23.3％％，这是入世6年来第4个增速超过20％的高峰年。据统计，短短的6年中，中国的汽车在全球的销量比重增加了两倍。
从中国汽车在全球的销量排名来看，2001年中国仅排在全球第七位，到2003年超过德国进入前三名，去年首次超过日本成为仅次于美国的全球第二大新车销售大国。
全球第一大新车销售国美国目前每年的新车销量在1700万辆左右，甚至还呈现出下降的趋势，今年中国的新车销量尽管只有美国的一半左右，但年均增速则达到20％，因此与美国的差距在迅速缩小。
基于“到2020年，我国的GDP将比2000年翻两番”的判断，早在2005年国家信息中心就预测2020年前后中国将超过美国成为全球第一大新车销售市场。但由于形势发展很快，国家信息中心今年7月再次做出预测，我国将在2015年前后超过美国，届时，市场容量将超过1700万辆，各类车型都有一个国内大市场作为支撑。
二季度汽车投诉上升近三成
日前，2007年第二季度中国汽车产品质量与售后服务投诉分析报告公布，报告显示，今年第二季度，该组织在全国共收到用户投诉1346例，其中有效投诉样本为1218例，分别比第一季度上升了28％和30％，合资企业产品和新车质量问题比较突出。
根据统计，第二季度的汽车用户投诉涉及几十个国内汽车生产企业。报告指出，与一季度相比，2007年第二季度中国汽车产品及服务质量的投诉呈现出三方面的特点。首先是合资厂家汽车产品的投诉有上升趋势。合资汽车的问题集中在发动机、变速箱、轮胎、车身附件等方面。其次，新购汽车产品在半年内重要零部件出现问题的投诉增多。二季度对发动机、变速器等核心部件方面的投诉占50％以上。第三，轮胎和车身附件的投诉比例呈上升态势，两者所占份额比一季度上升5.3％。
上半年 重点车企利润增幅超六成
尽管车市价格战此起彼伏，但却没影响到汽车企业的利润增长。中国汽车工业协会的最新统计显示，今年上半年我国汽车工业重点企业（集团）累计实现利润302.06亿元，与去年同期相比净增利润119.87亿元。
据了解，全国16家重点车企有14家实现主营业务收入超过去年同期水平。上半年奇瑞汽车、广汽集团和重汽集团利润总额增长率最高，其企业利润增幅依次为210.63％、150.27％和142.95％。广汽集团在主营业务收入上超过长安和北汽，一跃成为仅次于国内“三大”的汽车集团；奇瑞在出口和内销业绩全线飘红的推动下，利润也出现大幅增长；华晨和东南在实现扭亏后，上半年盈利额稳步增长。
与之对应的是，成长性一直不错的民营汽车企业吉利，利润总额同比首次出现下降，降幅为5.05％；而受轿车销量一直难见起色拖累的南汽和哈飞，上半年利润总额降幅分别高达12.50％和19.34％；昌河公司仍处于亏损状态，但是亏损额有所减少。
上半年 汽车进出口近300亿美元
据中国汽车工业协会统计，汽车进出口继续保持较快增长态势，其中出口增幅更为明显。进口方面的特点是，整车进口保持稳定增长，增幅有所回落。其中，轿车进口增势依然明显，从德国进口数量仍占最大比重；越野车进口保持平稳增长，排量大于3升系列同比增幅回落最为明显；发动机、零部件等商品进口表现总体稳定，累计进口金额超过70亿美元；主要进口国继续占据最大比重，日本、德国和韩国进口金额均超过10亿美元。
出口方面，整车出口增势依旧，各主要品种出口表现均较为突出。其中，摩托车出口主导品种同比增幅稳中趋降，上半年累计出口超过460万辆；发动机、零部件等商品出口发展良好，累计创汇超过130亿美元；出口额最高的10个国家出口创汇所占比重超过50％，对美国和日本出口创汇双双超过15亿美元。
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