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随着中国汽车产业的迅猛发展，作为汽车核心部件的发动机产业在需求飞升下也蓬勃兴起，企业一方面在扩大产能，另一方面积极提升技术水平。
根据中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》的统计，2007年第一季度，中国汽车产量达219万辆，同比增长20%以上；同期，纳入统计范围的52家国内汽车发动机企业，累计发动机产销量分别达到195.83万台和192.23万台，同比分别增长22.51%和22.80%。
2007年中国重汽集团市场火爆，重卡系列产品供不应求。该集团旗下杭州发动机有限公司也创下其历史上第一季度最高产量15,104台，同比增长21.72%。
积极扩大产能
应对火热的市场需求，发动机企业纷纷扩大产能规模。今年6月，中国发动机行业最大国外投资者康明斯宣布投资1000万美元，在武汉成立其北美以外的第一家燃油系统生产基地，生产包括康明斯共轨燃油泵、CELECT喷油器/燃油泵在内的柴油发动机燃油系统产品和相关零部件。该公司在中国地区的销售额已连续第3年突破10亿美元。 本田则继在中国境内投资广州之后，在武汉建成年产12万台发动机生产线的发动机加工厂。该厂于今年3月投产。
国内企业方面，5月初，中国主要SUV生产企业华泰汽车宣布投资30亿元人民币在内蒙古建成其号称全国最大发动机基地，占地545.71公顷。该项目应用华泰汽车与意大利VM公司合作开发的轿车用柴油发动机技术，计划到2020年实现年产100万台。
而6月底，广西玉柴机器股份有限公司宣布投资4.5亿元人民币，在厦门打造占地12万平方米的发动机生产基地，预计专案达产后，其产量可达10万台，产值为30亿元人民币左右。
国内厂商多方面提升技术水平
中国发动机生产企业除了谈产能外，也在努力追赶国际技术水平。东风朝柴今年2月推出了国内首款配备顶置式气门装置(OHC)的柴油发动机，其经济性在多种工况下远胜同功率段的国产柴油机，排放也达到国Ⅲ标准。
广西玉柴推出的推出中国首款国Ⅳ发动机在4月正式批量上市，它采用了美国电控单体泵燃油喷射系统和德国电控选择性催化还原装置(SCR)技术，比国Ⅲ发动机省油5%。行业专家认为，中国首款玉柴YC6L280-40的批量上市将有利于改善中国发动机企业在改善大气质量方面的空白。
日前，中国首款V6汽车发动机——荣威KV6发动机第一万台在上海成功下线。KV6发动机拥有多项最新技术，最大输出功率达184匹马力(135KW)。它的诞生，一方面代表着中国汽车产业真正实现了“芯”的跨越，另一方面打破了几十年来V6发动机领域被外国品牌垄断的局面。而第10,000台荣威KV6的下线，则意味着中国中高档汽车发动机制造踏入了新一个阶段。
扬州柴油机有限责任公司去年已采用电控单体泵技术自主开发出一款欧Ⅲ发动机，今年又与全球最大、奥地利内燃机设计开发公司AVL签订了合作协定，采用电控共轨技术，联合开发符合欧Ⅲ及以上排放标准的柴油发动机。
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