国产专用车升级路线图“现身”-专用汽车新闻_汽车购买指南_汽车价格_汽车政策法规

　　“十五”期间尤其是“十五”后半期。我国专用汽车行业迎来了一个发展“小高峰”。这个“小高峰”不仅体现在专用汽车的产量上。更体现在产品品种的日趋丰富、合理和产品质量、技术水平的提高上。

    “十一五”期间我国专用汽车产品的发展趋势，可以说已经在“十五”末期有所显现。在国民经济继续快速发展的宏观经济环境下。在产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善的过程中，我国专用车产品的发展将主要呈现三大趋势。重型化：高速公路运输车辆将成市场主角尽管去年我国重卡销量出现大幅度下滑。但是由于产品销售结构发生了变化，整个重卡行业的专用化程度越来越高，从而使重卡底盘的降幅大大低于重卡整车和半挂牵引车。

    不仅如此。重卡朝大吨位方向发展的趋势也越来越明显。从去年的产销数据看．无论是重卡整车还是半挂牵引车，吨位越小，同比降幅越高；吨位越大，同比涨幅越高。重卡尤其是重卡底盘近年来的快速增长，充分印证了专用车重型化发展的趋势，这个趋势在“十一五”期间将更加明显。

    道路条件的改善和交通运输业的发展。为公路运输的高速化、集装箱化创造了良好条件，同时，为大吨位、大功率、多轴化专用汽车的广泛应用提供了广阔空间。有专家预测，“十一五”期间，高速公路运输车辆，如重型牵引车、厢式车、厢式半挂车、集装箱运输车、专用半挂车、保温冷藏车等，将成为市场的主角

    轻量化：用新材料和新工艺提高运输效率

    去年10月，国内一批专用车行业的专家和企业技术人员曾到日本考察。日本专用汽车产品的轻量化．给中国专家留下了深刻印象。他们一致认为，新材料、新工艺的采用．

    对于减轻自重、提高运输效率、推动和促进我国专用汽车技术进步、缩短与国外产品的差距，无疑具有重要意义。

    欧美专用车企业对铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体的应用已有20多年历史，日本企业也已经在专用车的上装部分大量应用铝合金等轻型材料，而轻型材料在我国专用汽车行业的应用才刚刚起步。这意味着，我国的专用汽车产品也将朝着这个方向发展，只不过轻量化发展的速度会因为不同的国情而有所不同。

    我国专用汽车之所以在轻量化方面与欧、美、日企业存在很大差距，一是因为我国专用汽车的消费水平目前还比较低；二是国内运输企业为了节省运输费用，千方百计地超载，而没有意识到超载本身会大大增加车辆的燃油费用。因此，推进我国专用汽车的轻量化，国家有关部门在加大管理、改革税收的同时，还应该引导用户去购买经济性好的轻量化产品。

    此外，机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在专用汽车上的应用，能够大大增强专用汽车的附加值和技术含量。国内一些专用汽车生产企业在出口过程中，已经初步尝到了这方面的甜头。“十一五”期间，高新技术的大量应用加上我国专用汽车产品传统的成本优势。会使国产专用汽车在出口方面上一个新台阶。个性化：

    “大路货”越来越没有市场空间

    大力推广厢式运输已在“十五”规划中提出，发展趋势被行业公认。尤其是随着高速公路的发展。厢式半挂车、集装箱半挂车已成为物流企业的主力车型。随着人民生活水平的提高，冷藏集装箱半挂车也成为今后的发展方向。同时，世界商业巨头纷纷进入中国市场，超市越开越多，轻型厢式车的需求量也将越来越大。

    值得注意的是，我国厢式汽车在设计生产中没有做精、做细．缺乏针对用户个性化需求的产品研发，没有充分考虑其专用功能的发挥，仅仅把厢式车当成一般车辆来生产。而今后对厢式车的大量需求。决不是现在这样的低技术含量、低附加值的“大路货”。开发生产高技术含量的厢式车以满足市场需求．是“十一五”期间我国厢式车行业的一大课题。

    在“十五”末期，城市专用汽车的轻型化趋势已经显现，只是这些在城市使用的轻型专用汽车大多只经过较低。目前国内的轻型车市场还主要被价格所主导，企业没有积极性和力量开发高档次的轻型车产品，在一定程度上限制了城市专用汽车产品的开发。不过这种状况不会持续太久．福田等轻客、轻卡生产企业已经开发出了高档次产品，为专用汽车生产企业开发出高档次的城市轻型专用汽车提供了可能。

    去年年底，国家发改委发布了《产业结构调整指导目录(2005年本)》。在汽车行业鼓励类产品中．汽车轻量化及环保型新材料制造、先进的集装箱运输车、多轴大型专用车辆等都榜上有名。这说明，我国专甩汽车的产品发展趋势与国家的产业结构调整方向是一致的。“十一五”期间我国专用汽车产品的档次和技术水平将会有一个大的提升。对专用汽车生产企业来说，这也是一个优胜劣汰的过程。

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