客车纳入召回制度各界反应不一-专用汽车新闻_汽车购买指南_汽车价格_汽车政策法规

　　从今年8月1日起，全部载客车辆都被纳入汽车召回范围。实施召回制度后如何分担责任和费用问题，成为客车企业关注的焦点。
　　一些国有企业和合资企业都表现出积极的态度。重庆客车厂是一家有63年客车制造历史的大型国有企业，该厂党委办某人士告诉笔者，法律明确规定客车召回，这对厂家是一个促进，这样产品出了问题后就会有人负责。
　　上汽集团旗下申沃客车市场部的有关人士也表示，申沃客车已在上汽集团的统筹下，做好了有关召回的备战工作。
　　但企业积极态度的背后也有隐忧。对越来越临近的客车召回，部分企业仍心存忧虑。
　　“轿车厂家都不一定在召回上动真格的，几家客车企业能有真正召回的底气？”一位客车企业老总私下说出了大多数客车企业藏在心底的话。
　　“如果客车召回管理规定不充分考虑客车行业的特殊性，就让企业疲于应付，会增加负担。”客车专家佘振清同样表示担忧。　　
　　“客车召回工作的确有一定难度。”国家质检总局缺陷产品管理中心王松博士承认。据王松介绍，客车业进入门槛低，技术含量低，资本需求量不大，零部件基础薄弱，以团体购买为主，以营运为主，存在的安全隐患较多。
　　有专家建议，客车企业应当加紧成立召回管理部门，任命协调人。“建立早期预警机制和质量追溯机制，重视产品设计、开发、匹配、实验，重视质量改进和产品改型，完善销售与售后服务体系。”
　　有部分客车企业认为，召回制不适于客车业。“客车生产的个性化程度远高于轿车，一般都是根据用户要求，装配发动机、变速箱、底盘。”
　　这引起部分客车企业质疑客车召回的合理性与必要性。据悉，客车一般不会像轿车一样，同一批车出现同样的缺陷问题。“召回解决的是普遍存在的安全缺陷。客车产品型号多但批量小，即使产品有问题，也不过是几十辆。”对客车召回的可操作性，峨嵋客车厂某部门负责人深表怀疑。

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